尽管专业不同，但是他们有一个共同的目标，那就是打破大型以及重型运输车的技术垄断，创造属于中国的奇迹。研发支出的困难，当然也可想而知。那个时候，我们没有图纸，也没有数据，连最基础的材料都难以维系。
但即使是这样，关于大型以及重型运输车的研制热情，却没有被泼散，经过一次次的努力和改，终于有了时间。在2009年第一辆国产SPMT运输车在试验场上缓缓启动的时候，也引来了很多人的争相观摩的出现，不仅实现了中国技术上的零突破，更大程度上来说，让中国人民重拾信心。有了第一次的成功经验，关于后续的研制也变得更加简单，所以当时这一团队也想要打造出载重量更大，性能更优的SPMT运输车。
毕竟已经有了发展基础，通过创新和优化之后，第二代SPMT运输车如期而至，它的载重量达到了一万吨，在业界也引起了巨大的轰动，毕竟在七年前，第一艘的运输车只能运输5000多吨的船舶，但现在整整是一代的一倍，当第三代运输车亮相的时候，各国才开始发现中国的惊人实力，因为我国的第三代SPMT运输车载重量达到了五万吨，而且为了方便他的使用，这一款运输车还采用了全球最为先进的智能化控制系统，不仅在性能上超越了德国同行，更当之无愧地成为了全球领先。
中国在技术研制上从来都没有偷懒，而我国SPMT运输车最显著的特点之一就是采取了独特的模块化组合设计，它和传统的运输车不同，运输车不是一个固定的整体，而是由多个模块组成，每一个模块都拥有独立的车身和动力系统，可以依据运输任务进行灵活。
这种积木式的设计也让我国的运输车真正做到了一车多用，而且让人惊讶的是，我国的这款运输车的每一个车轮都拥有360度旋转的能力，在一些狭窄路段以及复杂施工情形的时候，可以灵活的进行调换。
本身这种重型运输车的载重以及使用就需要有比较大的承受能力，如果在灵活性方面不能够有更好把控的话，那么使用起来其实更加困难，而超强的灵活性不仅提升了运输效率，还减少了作为周边环境的影响。
在那情形之下，对于重大件运输也提供了一些全新的解决方案，模板设计和灵活的车轮也为我国运输车带来了更多运用标准，而且科技的不断发展让智能化的融入更多我国的这一款运输车还融合了北斗卫星导航系统，在这种情形之下，运输车可以实现全自动化的行驶就无需人工干预。
目前来看，这一款运输车全球仅拥有五辆，而全部都在我国，在同等情形之下，其他国家想要有所发展，虽然可以根据时间来进行追赶，但其实也需要一些成本投入，我国的这一块车辆还可以对外出租，但其实也有些人好奇，难道其他国家制造不出来吗？
其实在工业制造上，他们同样可以达到标准关导航系统，也可以直接运用，但是这种非常大型的运输车，对于很多国家来说，没有必要建造，所以租是更划算的一种。而每年我国依靠着这部分的租金就有300亿，这也不失为另外一种运用和贡献。返回搜狐，查看更多